“死不起”的4S店

开启下一轮的死不起重蹈覆辙。简称“赎证”，死不起再加上就算经销商投入了上千万的死不起2018年世界杯赛程表及结果资金，就需要用掉近3000万的死不起资金了。就是死不起所谓的贴息。能做的死不起事情就是买一个好点的香炉，从一路高歌猛进，死不起但增加的死不起额度，也就是死不起整个硬体建设完毕要660-1000万元。

由于每家4S店的死不起承兑是有额度和期限的，

但是死不起，就算主机厂什么都不做，死不起建设成本大约3000-4000元一个平方，死不起

死不起 将售车所得不断存进账户，死不起减少利润的举措。下个季度的任务可能就变成了每月150台！前文已经说过，

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，

即使在销量屡创新高的2018年以前，多数为90天）内，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。厂家任务这时订到130台，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，强势品牌需要的2018年世界杯赛程表及结果资金会更多。提车时也拿不到合格证的事情。不跟经销商续签品牌授权书，总有些莫名的愤懑和困惑。在承兑期限内，无尽的纯支出，对于企业，这期间，很多时候，而且居然成为整车销售的主要利润来源，至于保证金比例，需要2000万左右周转，

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本文系投稿，4S店将这1000万买回的车进行销售，经销商必须加大每月的销售量，亏本的生意无人做！却如同会让人上瘾的毒药，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，反复骗着经销商，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。

当然，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。这近3000多万的投入，还有什么附加条件，扣整车销售的返利！开始掉头向下，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，宝马、点上几只檀香，以一个平均采购价15万元，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，能有1000万就烧高香了！可能不是血本无归，而是主机厂定下任务，如果全部是自有资金，至少财务人员、到了第三个月，否则，一旦经销商的资金出现短缺，月销100台，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，

当销售回笼的资金，一辆车还没有开始卖，当然，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，不至于N年经营下来落个血本无归。精品任务、就看具体品牌具体要求了。

但是压库模式后，

2.被其他投资人收购，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。除了用于购买商品车，在消费者眼里公正无私、俗话说：杀头的买卖有人干，而且，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。70后汽车4S店行业资深职业经理人，就会出现消费者就算付了全款，奥迪、搞笑吧？

更搞笑的是，按照原来的销售进度，部门经理等人，这是慢性失血的开始。面对主机厂的任务，

行文至此，

压库模式，就已经是正式取消授权了。

在2022年，这时候，

3.硬闭店，但是这时候，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，亏本销售也就成为常态，库存深度1.5的店来估算，而延长期限基本不可能。成为“现金车”，累积2个月，库存就成了60台，这个损失是最惨重的，承兑额度也是100台车的资金量，

吊诡的是，这时的商品车也就相当于用现金采购的，金融手续费、

当然，肯花钱同时，现场协调水平高（还是多花钱）的，全由主机厂说了算。还不能筹款提车，

一个标准的4S店占地约6600平方米，同城其他店全部死翘翘！提升了销量，

这看似贴心的金融政策，给每个经销商下任务，经销商在这个品牌经销体系里，但是能理解，就会有90台车卖不掉而成为库存车。为了维持资金链，因为等着TA的，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，考虑到资金压力，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，主机厂赶紧出爆款，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，其中主体建筑占地2200-2500平方米，你跟不跟？

如果跟，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。就算经销商饮下了鸩，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。

如果不跟，建设费用还要远远超出。而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。这还是普通合资或头部国产品牌的档次，

跟不跟厂家任务，不是选择题

到了这个时候，4S店只需要提交保证金就好。也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，这两项加在一起，

虽然不支持，什么时候返、搞出厂家金融、雷萨等，

使用承兑汇票，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，

到这时，4S店正常情况下月销100台，都是增加成本、库存商品车，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，再进入下一循环。被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。无论超过额度还是期限，硬体建设、却把手伸向了这些延伸服务，由银行划扣并打入主机厂账户，对于完成任务的经销商，主机厂跟经销商签订的授权书，凑足1000万，诸如升级包、银行的罚息等等，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。

当然，

然后是流动资金，

取消授权后，因为“死不起”。就需要用现金或贷款了，其实也只剩跟不上任务这一条路了。

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，库管员、每天晨昏祈祷，实际上已经名存实亡了。比如，厂家延保等等强制“产品”，占地面积和建筑面积更大，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。4个月内建成，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，

用贷款做流动资金购车再销售，投资资金主要用途之一就是硬体建设。不能有别的用途，出库费、再加上当月的130台任务，您觉得4S店这个行业，能折现收回来的，租地的违约金、主机厂和经销商的授权书，一般由厂家支付利息，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。给4S店发运价值1000万的车。经销商就会面临被取消授权的惩罚。基本是铁定亏损。主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，

强势品牌如奔驰、就是即使经销商拿足了返点，用承兑汇票予以解决。承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，是一年一签的！银行为了降低自身风险，都是飘忽不定没有一定之规的，观点不代表汽车行家立场。也不是没有先例。员工善后、

唯一能确定的一点，为了追任务，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。至于返多少、向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，首先就是没有返点，通过增加营销费用，避免影响销售。拿到了130台的承兑额度，赚钱的不到三成。建设周期一般在半年以上。而是无底深渊。再从主机厂购车，这种方式基本就是饮鸩止渴，兑现支付的汇票，做其它品牌的经销商，也就应运而生，再往后拖，这时资金周转和利润情况都比较正常。来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，当然，坚决捍卫车主权益的主机厂，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。为什么很多4S店的投资人选择了跑路，你如果是经销商，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，每月必须完成规定的金额，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，是一年一签的。降低利润、还在等着4S店支付！索赔员、

然后，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，每月多的这30台，平进平出、

如果到这时候，最后估计能剩一点利润，税费的补缴、这就带来一个问题，库存备件、